Por Eduardo Hilton

No Brasil talvez seja o motor o aspecto que mais preocupa os construtores de aeronaves experimentais. Por aqui a opção mais acessível ainda são os motores Volkswagem. Temos também os motores Rotax, de obtenção relativamente fácil de se conseguir mas enfrentam certa rejeição por serem motores de 2 tempos, e pouco tolerantes aos mínimos desvios de regulagem (mistura um pouco mais pobre, por exemplo.) que podem ocorrer na operação de qualquer motor. Existe também o Rotax 912 de quatro tempos, bastante bem conceituado, porém com um custo muito alto para muitos dos nosso construtores.

Infelizmente milagres não existem, motor bom custa caro. Um aeronáutico ultrapassa facilmente a casa dos U$ 20.000,00, e se tiver mais de 200 HP, ultrapassa os U$ 30.000,00. Paga-se pela qualidade, e pela certeza de um quase inexistente problema se todas as revisões forem feitas, até a TBO do motor.

Conseguir um motor aeronautizado por menos de R$ 3.000,00 é muito difícil, a menos que este venha do "Ferro velho", mas aí em função dos riscos inerentes, cabe muito bem a pergunta: qual é a vantagem ?

Para quem deseja conhecer o que existe lá fora sobre motores, o jeito é dar uma voltinha em Oshkosh, Sun Fun, ou ler as poucas reportagens sobre motores que aparecem na nossa imprensa. Na Internet, com algum esforço, também já se consegue material informativo sobre produtos aeronáuticos e, entre eles, motores.

Como nem todos têm facilidades para conseguir o exposto anteriormente, segue abaixo um breve relato do que se pode comprar lá fora, acima de 60 HP, inclusive com endereços para eventuais contatos.

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Aero Performance Products

26077 Lawton Court

Helmet CA 92544

Tel: 909-9299-3733

 A Aero faz os motores AERO, todos os modelos desta companhia são refrifgerados a ar, têm redutores, e todos tem seu limite de rotação em 4500 RPM, ponto onde aparece a potência máxima. Este motor possui 2 cilindros opostos.

A potência destes motores varia entre 62 e 85 HP para os aspirados e 115 para o turbinado, com a potência também aparecendo a 4500 RPM, sendo que o peso do conjunto varia entre 41 e 43 Kg, para os aspirados e 50 Kg para o turbinado.

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Alturair

660 Steel Street

El Cajon CA 92020

Tel: 619-449-1570

Fax: 619-442-0481

 Esta empresa trabalha em cima dos motores rotativos, Mazda 13B.

Possui basicamente dois tipos de motores, com um e dois lóbulos, ou dois rotores. Alguns defendem que cada rotor equivale a 3 cilindros, porém seu sistema é totalmente diferente, e a comparação não faz muito sentido. Este motor se caracteriza por ser mais gastão que o motor convencional de mesma potência, entretanto tem menos peças móveis e seu funcionamento é mais suave.

Para quem gosta de ser diferente, eis uma opção.

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AMV Cuyuna Engine Co. ( 2SI )

Beaufort Industrial Park #8

Schein Loop

Beaufort SC 29902

Tel: 803-846-2167

Fax: 803-846-2169

 AMV, motor bastante conhecido no meio aeronáutico, é talvez um dos maiores concorrentes do Rotax, juntamente com o Hirt.

A AMV produz motores de dois tempos, sendo que o 540 L-70 de dois cilindros, produz 70 HP a 7000 RPM, e pesa 45 Kg, e o 808 LI-100 de três cilindros, que produz 100 HP também a 7000 RPM e que pesa 59 Kg, ambos são refrigerados a água.

Este motor é o utilizado pelo Lightning Bug, um monoplace em fibra de viro que atinge 250 MPH e cruza a 230 MPH. Esta aeronave é a irmã caçula do White Lightning, famoso pelo desempenho que obtém, por ser um quadriplace com 210 HP, ou seja, máxima de 280 MPH.

Particularmente, jamais me utilizaria de um motor destes, em uma aeronave veloz, pois no caso de um pane de motor, todas as pistas parecerão pequenas para um pouso forçado.

Para este motor a recomendação é a gasolina de 100 octanas e sua TBO é de 500 horas.

Este motor está sendo representado no Brasil pela Chamone em Belo Horizonte. ( Tel: 031- 494-7100 ou 494-7200 )

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Arrow América

2965 Carrier Ave.

Sanford, FL 32773

Tel: 407-324-1330

 A empresa Arrow produz motores dois tempos com 60, 100 e 120 HP, todos apresentando esta potência a 6800 RPM.

Seu cilindro é baseado ( ou é o próprio ) no motor das motos MZ, que já estiveram no Brasil. Na época eram motores com desenvolvimento bastante acanhado quando comparados com os das motos Honda e Yamaha, e freqüentemente davam problemas principalmente na ignição. Seu cilindros no entanto devido a grande quantidade de aletas, nunca tinham problemas de superaquecimento. Estes mesmos cilindros estão nestes motores, porém cabe um observação: No avião, o regime de rotação é mais severo que em uma moto. A TBO destes motores é bastante baixa, ou seja 400 horas para 60 HP e 300 horas para os outros dois.

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Atlas Motors, Inc.

685 North Loudoun ST.

Winchester VA 22601

Tel: 800-336-9878

Fax: 703-665-2025

Este motor era bastante conhecido, nos anos 40 nos Stinson, Sea Bee, Cap-4, etc. e parou de ser produzido. Recentemente, em 1975 a empresa PEZETEL adquiriu os direitos de produção destes, e desta forma passaram à estar novamente a disposição, motores estes homologados. Comercializados nos Estados Unidos com o nome de PZL-F pela Atlas.

Seu preço está bastante competitivo, a partir de U$ 8.100,00 .

O de 2 cilindros e 60 HP pesam 76 Kg, os de 100-125 HP pesam por volta de 118 Kg, e os de 220 e 250 HP pesam por volta de 168 Kg.

A sua TBO é de 1600 horas.

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Belted Air Power

1408 Western Avenue

Las Vegas NV 89102

Tel : 702-384-8006

Fax: 702-384-8006

 Esta empresa modifica motores V6 e V8. Trabalha basicamente com 3 motores, o Buick v8 de 150 HP a 3500 RPM, pesando 123 Kg, o Vortec V6 de 187 HP a 3500 RPM pesando 132 Kg, e o Chevrolet 350 V8 de 246 HP a 3500 RPM.

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The Cam-Fire Engine Group

9755 W Saanich Road

Sidney, British Columbia

V8L 5T5 - Canada

Tel: 604-656-4774

Fax: 604-656-8007

 O motor mais conhecido desta empresa é o CAM 100, mas no entanto existe também o CAM 115. O primeiro possui 103 HP a 6000 RPM e o segundo possui 113 HP a 6000 RPM, o peso destes é de 102 Kg.

Este motor tem quatro cilindros em linha, e o motor base é um Honda Civic , do mesmo tipo utilizado por alguns BD-5, e tem sua refrigeração feita pela água, possuindo uma redução de correia.

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Christtine Aero Engines

PO Box 216

Highway 178

Donalds SC 29638

Tel: 864-379-8677

Esta empresa prepara motores baseados nos VW a ar. Dois destes motores possuem mais de 60 HP, o C2000-S com 87 HP a 3500 RPM e o C2400-S com 93.8 HP a 3500 RPM, ambos pesando 56 Kg. Estes motores rodam com gasolina de 100 octanas, e têm a sua TBO em 1000 horas.

A Aero já trabalha há muito tempo nestes motores, e por isso talvez este seja uma das melhores modificações feitas em cima deste tipo de motor, assim como os da Great Plains.

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Dyna-Cam Aero Engine Corp.

PO Box 1159

Torrance CA 90505-0159

Tel: 310-791-4642

Fax: 310-791-4645

 Em 1987 um Piper Arrow voou com um motor de 210 HP da Dyna-Cam durante 7 horas. Durante o vôo teve problemas de superaquecimento e formação de gelo no carburador. Ambos os problemas foram solucionados. O aquecimento com a troca do radiador por outro maior, também tendo sido trocada a bomba d’água, e no caso do carburador, este foi trocado por um sistema de injeção de combustível, que resolveu o problema. A outra solução poderia ser a simples troca do carburador por um de maior diâmetro. O motor funcionou de forma bastante suave, além de ser mais silencioso que seu similar Lycoming, tendo em vista a baixa rotação onde se desenvolve a sua potência máxima, por volta de 1900 RPM.

O DC-375, motor atual, desenvolve 200 HP a 1900 RPM, e pesa 120 Kg. Sua forma arredondada permite que se obtenha uma boa forma aerodinâmica na fuselagem.

A sociedade Piper/Dyna-Cam não foi para a frente por questões meramente comerciais, pelo que se sabe.

Hoje este motor e produzido em pequena escala, e tenta-se de todo jeito arranjar sócios que permitam produzi-lo em grande quantidade. Este motor é fabuloso, pois consegue absurdos 90 Kgm de torque a 1200 RPM. Só para se ter uma idéia do que isso significa, veja o seguinte: Um motor automotivo de 200 CV e V8, tem um torque de 32 Kgm, a 3000 RPM. Já se pegarmos um motor dos que se utilizam em camionetas, teremos um motor também de 200 HP com o torque máximo de 41 Kgm a 2800 RPM, o que é muito. Agora imaginemos 90 Kgf a 1200 RPM. Isso permite uma aeronave que faça sua hélice trabalhar a 1500 RPM, com um passo monstruoso, com a rotação otimizada no motor, consumo menor, e extremamente silencioso, além de pouquíssima vibração.

Existe também um outro motor de 250 HP a 2000 RPM e torque máximo de 112 Kgm, também a 1200 RPM. Realmente um absurdo.

Se não fosse as dificuldades de manutenção deste motor, tendo em vista a quase inexistência de pessoal especializado, e suas peças existirem apenas nos EUA, esta seria uma das melhores opções para a aviação em geral, inclusive a experimental.

Nos dias de hoje, existe uma grande tendência para os motores Diesel, que se caracterizam por terem torque elevado a baixas rotações, entretanto, mesmo estes ainda não alcançam o torque obtido pelo Dyna-Cam e muito menos nas velocidades que este consegue.

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Great Plains Aircraft

PO Box 545

Boys Town NE 68010

Tel: 402-493-6507

Fax: 402-333-7750

Tradicional fabricante de motores aeronáutizado, com sua plataforma baseada no VW arrefecido a ar. A Great Plais, bem como a Aero, vendem além de motores, peças para estes. Seus motores têm potências que variam desde os 55 HP a 3600 PRM até os 96 HP a 3400 RPM. A gasolina recomendada á a de 100 Octanas, ou seja a Avgás. Seu peso varia entre 73 e 86 Kg. São sempre em Direct Drive, ou seja sem redução. Esta empresa já está no mercado há muitos anos, e com certeza foi uma das primeiras a atuar neste ramo, com este tipo de motor.

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Hirt Motor Corporation

12831 97th Street

Box 7068

Edmonton, Alberta T5E 5S9 CANADA

Tel: 403-448-0389

Fax: 403-448-7370

A Hirt já está no mercado há muito tempo, e se caracteriza pelos seus motores dois tempos, que se utilizam de redução com uma embreagem centrífuga, que visa a minimizar os efeitos dos picos provenientes na combustão, de forma a dar mais suavidade ao conjunto.

O motor 2706 de dois cilindros e 65 HP a 6300 RPM, com 37 Kg, bem como o F-30 de quatro cilindros, 110 HP a 6200 RPM , pesando 50 Kg, são dois exemplos do que esta empresa produz. Existem outros de menor potência, para todas as faixas de utilização.

O combustível utilizado, é o de 93 Octanas, ou seja a Avgás, e sua TBO é nas 1000 Horas.

O motor de 2 cilindros é montado no sistema em linha, e o de quatro no sistema de 4 opostos.

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Jabiru Aircraft Pty Ltd

PO Box 5186

Bundaberg West

Queensland 4670 AUSTRALIA

Tel: 61-71-551-778

Fax: 61-71-552-669

Homologado na Europa ( JAR ), possui o já consagrado Direct Drive de 80 HP, pesando 56 Kg, refrigerado a ar, com quatro cilindros opostos.

Lançou recentemente um outro de 6 cilindros, que nada mais é que o de 4 com mais dois no lado, usando para isso os mesmos pistões e cilindros do anterior. Sua potência é de 120 HP, também Direct Drive, e seu peso por volta de 90 Kg.

Este motor possui um cárter bastante avantajado, o que pode impedir um bom desenho de fuselagem, em se tratando de aerodinâmica, salvo se for colocado um prolongador de cubo da hélice. Disto no entanto, só é possível saber a viabilidade, com seu fabricante, pois gerará cargas para as quais o motor talvez não esteja preparado. No entanto se estiver dimensionado para usar hélice de passo variável, hidraulicamente, com certeza, pode-se usar um prolongador de 4 polegadas, o que permitiria melhorar bem a forma aerodinâmica da fuselagem.

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Krybus Aviation

822 Santa Maria Street

PO Box 14

Santa Paula CA 93060 EUA

Tel: 805-525-8764

Fax: 805-525-1147

Provenientes de Checoslováquia, estes motores de 4 e 6 cilindros em linha invertidos, são homologados. Possuem baixa taxa de compressão, o que permite a utilização de gasolina de baixa octanagem. Já são bastantes conhecidos na Europa, e agora começam a invadir este lado do globo, através da empresa Krybus, tendo em vista o seu preço competitivo em relação ao Lycoming/Continental.

A potência pode ser de 120, 140, 180 e 210 HP, e seus peso respectivamente, 111, 119, 150 e 159, sendo que todos são turbinados. O de 120 HP, tem seu preço nos EUA por volta de U$ 14.000,00 e o 210 por volta dos U$ 20.000,00 . A potência máxima aparece em todos os motores por volta das 2700 RPM., sendo que estes são do tipo Direct Drive.

Na Sport Aviation de Agosto é mostrado um RV-3 com o motor de 140 HP.

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Light Power Engine Corp.

PO Drawer 3350

Morgantown WV 26503 EUA

Tel: 304-291-3843

Fax: 304-292-1902

 Empresa especializada em motores 4 em linha e V8, com potências variando entre 175 HP e 600 HP.

Todos os seus motores trabalham com injeção de combustível e dupla ignição. Possui motores no sistema Direct Drive, bem como com redutores.

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Limbach Flugmotoren GmbH

Kotthausener Strasse 5

D-53639

Koenigswinter-Sassenberg

GERMANY

Tel: 224492010

Fax: 224492013

 Inicialmente baseados nos VW a ar, estes motores gozam hoje de uma boa reputação no meio aeronáutico experimental.

São produzidos em cilindradas que variam de 1700 cc até 2400 cc, sendo que sua potência varia entre 60 HP a 3550 RPM até 100 HP a 3000 RPM. A TBO destes motores varia entre 1000 e 1400 horas, e seu peso entre 68 e 85 Kg.

São todos do tipo Direct Drive, e seu consumo segundo o fabricante varia entre 10 e 17 litros/hora, usando Avgás, ou seja combustível de alta octanagem.

Este motor é muito utilizado em motoplanadores na Europa.

O Motor de 80 Hp e 2000 cc, tem seu preço por volta dos U$ 9000,00, sendo que o mesmo é homologado na Europa para motoplanadores.

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MDB Aerospace Corp.

13420 Reese Blvd. West

Huntersville NC 28078

Tel: 704-948-1234

Fax: 704-875-0781

Empresa Suíça, que desenvolveu um motor totalmente novo na configuração de quatro cilindros opostos, com arrefecimento a água, injeção eletrônica cujo objetivo é a homologação deste perante a comunidade Européia, JAR.

O Motor FM 2600, desenvolve 160 HP a 4500 RPM, com redutor. Seu peso é por volta de 120 Kg.

Este motor é de concepção quanto a sua forma construtiva, bastante moderna, com comandos na cabeça, 3 válvulas por cilindro, enfim, se utiliza do que há de mais moderno na indústria automobilística, que é sem dúvida muito mais inovadora que a indústria aeronáutica, em termos de tecnologia de ponta.

Este motor é muito bem acabado.

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Mid-West Engines

Hangar SE38

Gloucestershire Airport

Staverton GL51 6SR ENGLAND

Tel: 452-857-456

Fax: 452-856-519

O motor AE 100R desenvolve 91 HP a 7500 RPM, e se utiliza de um redutor para adequar a velocidade da hélice. Sua refrigeração é através de água mais aditivo, e seu peso é de 55 Kg. Seu tamanho impressiona, é bastante pequeno, e permite excelente desenho de fuselagem. No Brasil o que limita este tipo de motor, e sua total falta de assistência técnica, quanto ao seu tipo construtivo, pois este é um motor Rotativo Wankel, baseado na plataforma desenvolvida pela Norton Rotary.

Seu preço está por volta de U$ 10.000,00 .

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Northwest Aero Products

2801 Adademy Dr. S.E.

Auburn WA 98092 USA

Tel: 206-735-5022

Fax: 206-939-1578

Esta empresa se dedica a modificar motores mais potentes, como os V6 e V8.

Trabalha basicamente com 3 motores: O Ford V6 de 3.8 Litros, o Chevrolet HO 350 V8, e o Chevrolet de 4.3 Litros V6 Vortec.

Este último motor inclusive, deverá ser instalado em uma aeronave que está sendo feita no Brasil, em Belo Horizonte. Não necessariamente desta empresa.

O Ford 3.8 Litros produz 200 HP a 4800 RPM, pesando 176 Kg. Já o V8 Chevrolet, possui 375 HP, a 4800 RPM e o V6 Vortec, produz 240 HP a 4800 RPM pesando 180 Kg.

Estes motores são bastante confiáveis e esbanjam potência, porém seu peso pode impor limites a muitos projetos. Entretanto, já existem RV-4, RV-6, Glasair, e muitos outros com estes motores.

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NSI Propulsion Systems

19132 59th Dr. NE

Arlington WA 98223 USA

Tel: 360-435-1055

Fax: 360-435-4554

A NSI desenvolveu um redutor planetário, baseado em engrenagem utilizada nos câmbios automáticos de Pick-up americanas, que têm dado muito certo. O mesmo sistema utilizado por Lou Ross, da Ross Aero em seus redutores.

Este sistema propicia uma melhor forma aerodinâmica na fuselagem, uma vez que este redutor tem a forma de um cone e se desloca para a frente do motor, de 6 a 8 polegadas.

A NSI trabalha com motores Subaru, que se transformaram na coqueluche do momento, em termos de motor automotivo direcionado a aviação.

Seus motores tem sua potência variando entre 100 e 200 HP, sendo que a RPM varia entre 4800 e 5800. Seu peso também varia entre 85 kg e 130 Kg.

São motores refrigerados a água, todos de quatro cilindros opostos, dupla ignição e injeção de combustível.

Existe em Belo Horizonte um representante destes motores, a Chamone ( 031 ) 494-7100.

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Powersport, Inc.

12294 Hatch Lane

Aumsville OR 97325 EUA

Tel: 503-769-5469

 Esta empresa trabalha em cima da plataforma do motor Rotativo Wankel Mazda 13B.

Este motor vem com caixa de redução, dupla ignição, arrefecimento a água, dois rotores e 200 Hp de potência gerados s 6000 RPM.

Existem algumas aeronaves voando com este motor, entre eles um RV-4 que se apresentou em Oshkosh.

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Orenda Recip Inc.

Mississauga, Ontario

Canada

Tel: 905-677-3250

São 600 HP a 4400 RPM , e consegue manter 500 HP a 20.000 pés de altitude.

É um motor homologado, destinado a substituir as turbinas PT-6. A turbina é e sempre será superior em termos de desempenho que qualquer motor aeronáutico convencional, porém seu preço segue também esta mesma linha, é mais caro que qualquer motor convencional. E pensando desta forma, que esta empresa viu com bons olhos, a possibilidade de substituir as turbinas por motores a explosão, quando da época de sua revisão.

A aviação experimental também já está passando a se utilizar deste motor, e um dos primeiros a voar, deverá ser o Lancair Trigress, que deverá ser uma aeronave lado a lado maravilhosa em termos de desempenho.

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Rotax

Bombardier-Rotax GmbH

Postfach 5

Gunskirchen A-4623 AUSTRIA

Tel: 072-462-710

É sem dúvida o maior fabricante de motores destinados à aviação experimental. Sua gama de motores é bastante grande, porem para a faixa interessante para a aviação experimental, existem 4, que são, o 582 e 618, de dois tempos, e também o 912 e 914 de quatro tempos.

O 582, produz 64 PH a 6500 PRM e pesa 34 Kg, já o 618 produz 74 HP a 6750 RPM e pesa 40 Kg. O 912 de quatro tempos, produz 80 HP a 5800 RPM, e pesa 62 Kg, já o 914 produz 115 HP a 5800 RPM e pesa 65 Kg, sendo que este último é um motor turbo.

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Estes são alguns dos motores de que podemos dispor para a aviação experimental. No entanto não termina aí esta lista onde muitos outros poderiam ser colocados, como o Vedeneyev M3, Zoche, HKS, IGC, BMW, Lightning, Tec V8, LPE-ZM 650, Engine Air V8, Stratus, Verner, Cristine, Mosler, Hapi, RKBM, Renault, Toyota, Arrow, Ducan, Zenoah, SVS 550, Köning, Nelson H-63-CP-2, Precision, O’Neill, Jones, entre tantos outros, e claro nunca esquecendo dos Lycoming e Continental.

No Brasil temos algumas firmas que trabalham basicamente em cima dos motores VW, firmas das quais em breve estaremos falando.